Calul balan isi cauta poteci noi – sau de vanzare Suzuki V-Strom DL650, 2010, 45.000 de Km
Da, ne bate un vant de schimbare si daca tot am povestit aici pe blog si cum a inceput povestea noastra cu calul balan, hai sa spunem si cand se schimba capitolul.
Pe scurt: de vanzare motocicleta Suzuki V-Strom DL650, culoare alba, an fabricatie 2010, prima inmatriculare in Italia (un singur proprietar), adusa in Romania in 2015. Suntem al doilea proprietar in Romania, cand am luat-o avea pe bord 21.000 Km. Daca de astia nu am cum sa garantez (desi arata corespunzator cand am luat-o) de diferenta pana la 45.000 Km cat are acum garantez 100%.
Mecanic-tehnic nu are nici o problema. Estetic are zgarieturi pe ici-colo, nimic grav dar exista, nu a fost re-vopsita.
Nu am facut off-road cu ea, am mers pe sosele secundare si virajate – adica locurile unde se simte si ea, si eu, cel mai bine. A fost folosita exclusiv pentru touring, practic o vacanta catre Nordkapp (13.000Km), una catre sud (Croatia, 3.500Km) si fo 2-3 ture prin Romania. Mai toate is descrise aici, pe blog (sau in curs de :P).
Mecanic-tehnic nu are nici o problema. Estetic are zgarieturi pe ici-colo, nimic grav dar exista, nu a fost re-vopsita.
Nu am facut off-road cu ea, am mers pe sosele secundare si virajate – adica locurile unde se simte si ea, si eu, cel mai bine. A fost folosita exclusiv pentru touring, practic o vacanta catre Nordkapp (13.000Km), una catre sud (Croatia, 3.500Km) si fo 2-3 ture prin Romania. Mai toate is descrise aici, pe blog (sau in curs de :P).
Pret: 4.900EURO 4.600EURO
Service:
– discuri frana EBC, au mai putin de 5.000 de Km
– ulei (Motul 7100 10W40), filtre si placute frana (Carbon Lorraine) schimbate acum 5.000Km
– schimbat rulment roata spate, tampoanele in stare foarte buna, acum 6.000Km
– service furca, verificat joc supape (in parametri), verificat corpuri acceleratie (in parametri), verificat/reglat TPS, verificat rulmenti jug, acum mai putin de 500Km
– discuri frana EBC, au mai putin de 5.000 de Km
– ulei (Motul 7100 10W40), filtre si placute frana (Carbon Lorraine) schimbate acum 5.000Km
– schimbat rulment roata spate, tampoanele in stare foarte buna, acum 6.000Km
– service furca, verificat joc supape (in parametri), verificat corpuri acceleratie (in parametri), verificat/reglat TPS, verificat rulmenti jug, acum mai putin de 500Km
Echipare de fabrica:
– twin-spark – 2 bujii per cilindru
– ABS fata-spate
– scut motor/bug spoiler de plastic
– alternator de 400 wati
– semnalizatoare de culoare alba
– protectii maini – handguards
– protectie lant
– twin-spark – 2 bujii per cilindru
– ABS fata-spate
– scut motor/bug spoiler de plastic
– alternator de 400 wati
– semnalizatoare de culoare alba
– protectii maini – handguards
– protectie lant
Accesorii (de fapt preiau si continui lista de aici):
– fork brace – ajuta semnificativ la reducerea flexarii bratelor furcii
– crash-bar Givi
– suporti side si top case Givi mono-key
– anvelope Continental Trail Attack 2, DOT 2013 – mai merg minim 4-5.000 de Km, eu le-am folosit cam 6-7.000 Km
– parbriz MRA Vario Touring Screen
– cric central
– arc amortizor spate Hyperpro – heavy-duty (plus cel original)
– releu de incarcare schimbat cu Shindengen SH775 (plus original)
– proiectoare LED
– becuri LED peste tot mai putin semnalizari
– manere incalzite (plus cele originale)
– incalzire in sa
– sa retapitata pentru confort si aderenta suplimentara
– 2 prize 12V, una in bord dublu-USB (1A si 2A) si una normala sub sa
– afisaj volt-metru si amper-metru
– afisaj treapta de viteza
– placa de relee si sigurante: toti consumatorii suplimentari de mai sus au fost conectati la o placa de relee in asa fel incat alimentarea este activata numai dupa pornirea motorului
– kit coborare scarite, mai jos cu 2,5cm
– kit inaltare de ghidon, mai inalt cu 2,5cm
– set scut radiator ulei si radiator lichid de racire
– organizator cabluri si suport in bord pentru prize 12V si afisaje
– bara suport aditional in bord pentru camera, GPS, etc
– ungator automat de lant – Scottoiler Louis Special
– valva scurgere ulei, permite schimbul de ulei fara sa desfaci busonul (plus busonul original)
– valve roti metalice, suporta senzori presiune externi
– folie reflectorizanta – pe top-case si cutiile laterale, de culoare galbena
– maner acceleratie schimbat cu model reglabil, cel de ambreiaj nu s-a potrivit (plus original)
– fork brace – ajuta semnificativ la reducerea flexarii bratelor furcii
– crash-bar Givi
– suporti side si top case Givi mono-key
– anvelope Continental Trail Attack 2, DOT 2013 – mai merg minim 4-5.000 de Km, eu le-am folosit cam 6-7.000 Km
– parbriz MRA Vario Touring Screen
– cric central
– arc amortizor spate Hyperpro – heavy-duty (plus cel original)
– releu de incarcare schimbat cu Shindengen SH775 (plus original)
– proiectoare LED
– becuri LED peste tot mai putin semnalizari
– manere incalzite (plus cele originale)
– incalzire in sa
– sa retapitata pentru confort si aderenta suplimentara
– 2 prize 12V, una in bord dublu-USB (1A si 2A) si una normala sub sa
– afisaj volt-metru si amper-metru
– afisaj treapta de viteza
– placa de relee si sigurante: toti consumatorii suplimentari de mai sus au fost conectati la o placa de relee in asa fel incat alimentarea este activata numai dupa pornirea motorului
– kit coborare scarite, mai jos cu 2,5cm
– kit inaltare de ghidon, mai inalt cu 2,5cm
– set scut radiator ulei si radiator lichid de racire
– organizator cabluri si suport in bord pentru prize 12V si afisaje
– bara suport aditional in bord pentru camera, GPS, etc
– ungator automat de lant – Scottoiler Louis Special
– valva scurgere ulei, permite schimbul de ulei fara sa desfaci busonul (plus busonul original)
– valve roti metalice, suporta senzori presiune externi
– folie reflectorizanta – pe top-case si cutiile laterale, de culoare galbena
– maner acceleratie schimbat cu model reglabil, cel de ambreiaj nu s-a potrivit (plus original)
Administrative:
– inmatriculata in RO pe persoana fizica, fiscal oricand este necesar
– ITP valabil pana in Iunie 2018, RCA Martie 2018
– se poate vedea/testa in Cluj-Napoca
– inmatriculata in RO pe persoana fizica, fiscal oricand este necesar
– ITP valabil pana in Iunie 2018, RCA Martie 2018
– se poate vedea/testa in Cluj-Napoca
Optionale:
– set cutii side si top-case Givi TREKKER (TRK33 + TRK46 + TRK52), plus suport spate pentru top-case (un total de 131L spatiu de stocare) –550EURO 400EURO – numai impreuna cu mobra, separat nu se vand
– set cutii side si top-case Givi TREKKER (TRK33 + TRK46 + TRK52), plus suport spate pentru top-case (un total de 131L spatiu de stocare) –
Mno, sa vedem cu cine isi va continua calatoriile. Noua ne-a fost un prieten tare bun, nu ne-a lasat niciodata si mai mult decat atat, a pus umarul sa iesim cu bine din toate coltisoarele de lume prin care ne-am bagat.
Apreciem si multumim pentru vorba data mai departe :).
PS – poze cu ea se regasesc din plin pe aici prin zona, dar am adunat cateva si aici (toate-s de anul asta, deci cat se poate de proaspete):
Flickr API error: Invalid API Key (Key has invalid format)
salut. spune-mi putin despre hyperpro. se simte? poti incarca mai mult motorul? se merita sa schimb si arcurile pe fata cu hyperpro preogresiv? si noi calatorim in 2 si mai e nevoie de una alta si mereu e greu sa sacrifici cate o chestie fiindca e grea…
Salutare. Hmmm, numai de bine despre Hyper-Pro, dar totusi sa nu te astepti la minuni. Se descurca mai bine cu incarcare mare, asta clar. Era nevoie sa strang preload-ul mai putin cu aproximativ un sfert fata de arcul standard, fara vreo diferenta in tinuta de mers. Deci da, se simt, spatele este mai ferm chiar daca ai incarcare mare si in plus nu s-a mai intamplat sa dau de capatul cursei amortizorului, chiar la gropi maricele luate cu viteza.
De arcurile de fata nu pot sa-ti spun din proprie experienta, dar erau pe lista scurta de modificari pe anul asta. Daca nu schimb mobra, asta va fi prima chestie de care ma ocup.
PS – Hahaha, acum am vazut ca avem fix aceeasi mobra. Sa va duca cu spor pe unde va taie gandul, cum ne-o dus si pe noi. Ai ales bine ;).